Метро в Израиле

[tseytlin]

Пришло в голову неожиданно простое соображение.

При нынешнем положении дел в Израиле никогда не будет метро.

Метро - правительственный проект, то есть требует государственных вложений.

Государство с каждого проданного автомобиля получает в виде налогов от 60 до 90% его стоимости. Средняя машина (до налогов) стоит... ну 10-15 тысяч долларов. Каждый год в Израиле продается около 200,000 (двести тысяч) новых машин.
Посчитайте сами, сколько это выходит.

То же самое с бензином: государство имеет 3 шекеля с каждого литра. Плюс подоходный. Можно прикинуть, сколько бензина ежегодно сжигается в Израиле, и в какие суммы это выливается.

Метро же неминуемо уменьшит и кличество машин и, следовательно, потребление бензина.

То есть строительство метро предполагает:
1. Большие капиталовложения. Которые если и окупятся, то неизвестно когда.
2. Как следствие - резкое уменьшение суммы взимаемых налогов. Причем сразу после открытия самой первой линии.

И какое же правительство на такое пойдет?

Comments

[zinaida-s.livejournal.com]

Я когда-то читала чисто физическое объяснение - что не получится тоннели проделать, но не помню где. Не у вас?

[helya.livejournal.com]

Вряд ли уменьшит. В городе Тель авиве(например) на машине местные жители ездят мало. Ибо парковка и пробки. Машина нужна для шаббата и вне города. Поэтому метро я буду рада,но как дополнению к автобусу и велосипеду.но не замене машины.

[sasharivman.livejournal.com]

А почему ты не принимаешь во внимание доходы от метро ?

[ninka.livejournal.com]

Я так поняла, что "Кав Адом", метро-трамвай от Т-А до П-Т ты в расчет не берешь?

[amagnum.livejournal.com]

У нас в Хайфе метро есть! :)

[tarnegolet.livejournal.com]

Можно пригласить на работу палестинцев. У них огромный опыт рытья туннелей :)

[lord666.livejournal.com]

Я не уверен, что при наличии метро, перестану пользоваться автомобилем. Трамвай у нас уже пустили - и что?

[mgar.livejournal.com]

Ты нарушаешь закон Хэнлона.

[real-hobbit.livejournal.com]

Потому что начинать надо с починки "консерватории" (a.k.a. "Датское королевство") .

[paxanus.livejournal.com]

Есть нюанс.
Во всем мире основной доход метрополитенов - не от продажи билетов, хотя это заметная часть, конечно, а от сдачи в аренду торговых площадей на станциях и в переходах.
Там где этого нет, метро убыточно и субсидируется.
Так вот, по израильскому закону, собственность на земельные участки распространяется вверх и вниз так же. До бесконечности, да.
Причем есть оговорка, что для "общественного пользования" нарушение такого права собственности, в общем, дозволяется.
То есть над чьим-то участком летают самолеты, под ним могут быть трубы городских коммуникаций и даже линия метро, это урегулируется.
А вот киоск, или магазин, или торговый автомат под землей можно ставить только по договору с владельцем наверху расположенного участка.
Что в условиях, например, Тель-Авива сразу делает такую торговую точку нерентабельной. Ведь получатся минимум два арендодателя - сам метрополитен и хозяин земли сверху. Да еще и не один хозяин, может быть. Суды, пересуживания.
Поэтому, кстати, в хайфском Кармелите совершенно ничем не торгуют.