Метро в Израиле
Nov. 13th, 2013 07:34 am![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
tseytlinПришло в голову неожиданно простое соображение.
При нынешнем положении дел в Израиле никогда не будет метро.
Метро - правительственный проект, то есть требует государственных вложений.
Государство с каждого проданного автомобиля получает в виде налогов от 60 до 90% его стоимости. Средняя машина (до налогов) стоит... ну 10-15 тысяч долларов. Каждый год в Израиле продается около 200,000 (двести тысяч) новых машин.
Посчитайте сами, сколько это выходит.
То же самое с бензином: государство имеет 3 шекеля с каждого литра. Плюс подоходный. Можно прикинуть, сколько бензина ежегодно сжигается в Израиле, и в какие суммы это выливается.
Метро же неминуемо уменьшит и кличество машин и, следовательно, потребление бензина.
То есть строительство метро предполагает:
1. Большие капиталовложения. Которые если и окупятся, то неизвестно когда.
2. Как следствие - резкое уменьшение суммы взимаемых налогов. Причем сразу после открытия самой первой линии.
И какое же правительство на такое пойдет?
При нынешнем положении дел в Израиле никогда не будет метро.
Метро - правительственный проект, то есть требует государственных вложений.
Государство с каждого проданного автомобиля получает в виде налогов от 60 до 90% его стоимости. Средняя машина (до налогов) стоит... ну 10-15 тысяч долларов. Каждый год в Израиле продается около 200,000 (двести тысяч) новых машин.
Посчитайте сами, сколько это выходит.
То же самое с бензином: государство имеет 3 шекеля с каждого литра. Плюс подоходный. Можно прикинуть, сколько бензина ежегодно сжигается в Израиле, и в какие суммы это выливается.
Метро же неминуемо уменьшит и кличество машин и, следовательно, потребление бензина.
То есть строительство метро предполагает:
1. Большие капиталовложения. Которые если и окупятся, то неизвестно когда.
2. Как следствие - резкое уменьшение суммы взимаемых налогов. Причем сразу после открытия самой первой линии.
И какое же правительство на такое пойдет?
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
no subject
Date: 2014-04-12 07:22 am (UTC)Во всем мире основной доход метрополитенов - не от продажи билетов, хотя это заметная часть, конечно, а от сдачи в аренду торговых площадей на станциях и в переходах.
Там где этого нет, метро убыточно и субсидируется.
Так вот, по израильскому закону, собственность на земельные участки распространяется вверх и вниз так же. До бесконечности, да.
Причем есть оговорка, что для "общественного пользования" нарушение такого права собственности, в общем, дозволяется.
То есть над чьим-то участком летают самолеты, под ним могут быть трубы городских коммуникаций и даже линия метро, это урегулируется.
А вот киоск, или магазин, или торговый автомат под землей можно ставить только по договору с владельцем наверху расположенного участка.
Что в условиях, например, Тель-Авива сразу делает такую торговую точку нерентабельной. Ведь получатся минимум два арендодателя - сам метрополитен и хозяин земли сверху. Да еще и не один хозяин, может быть. Суды, пересуживания.
Поэтому, кстати, в хайфском Кармелите совершенно ничем не торгуют.
no subject
Date: 2014-04-12 06:26 pm (UTC)